當(dāng)前，新能源汽車高增長勢頭依舊，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%。
而隨著新能源汽車逐漸被市場接受和換電技術(shù)的成熟，換電模式市場也迎來增長態(tài)勢。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源換電汽車銷量約16萬輛，同比增長162%，市場滲透率約4.6%，保有量約25萬輛，同比增長178%，市場滲透率約3.2%。預(yù)計到2025年新能源換電汽車銷量將達(dá)192萬輛，CAGR約86%，占新能源汽車總銷量近19%，保有量將突破400萬輛。
此外，艾瑞咨詢數(shù)據(jù)還顯示，2021年中國換電站保有量達(dá)1406座，同比增長1.5倍。換電商業(yè)模式逐漸成熟，艾瑞咨詢預(yù)測，到2025年中國換電站保有量將至少近8千座，整體市場規(guī)模近千億。
相比充電模式，速度快是換電模式最大的優(yōu)勢。事實上，自新能源汽車剛剛興起時，換電概念就一度被提及，隨著“充電難”問題逐漸凸顯，換電模式更是一度成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈探索的“前路”之一，政策和企業(yè)等對此均有布局。
在政策端，近期多地相繼出臺利好政策，推動新能源換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，5月16日，東莞市發(fā)展和改革局官網(wǎng)發(fā)布《東莞市汽車能源基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，東莞規(guī)劃新增10.8萬個充換電設(shè)施，各類型充電樁總量達(dá)12萬個。
5月10日，重慶市經(jīng)信委制定印發(fā)《重慶市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作方案》。在換電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，重點推動成渝地區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)一體化，打通“成渝電走廊”，支持換電運營企業(yè)與加油加氣站運營企業(yè)聯(lián)動建立綜合能源站，推動高速公路服務(wù)區(qū)等重點區(qū)域換電設(shè)施接入電網(wǎng)配套，并予以相應(yīng)補(bǔ)貼。同時，重慶市將圍繞車企換電技術(shù)研發(fā)、換電行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和電池監(jiān)管等方面，完善配套政策并推動落實。
3月30日，四川省政府辦公廳正式印發(fā)《“電動四川”行動計劃（2022—2025年）》，《行動計劃》提出，到2025年，四川要基本建成布局合理、功能完備、運行穩(wěn)定、智慧安全的新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系。鼓勵有條件的市（州）積極探索新能源汽車換電模式，支持在公交、出租、城市物流配送、工程、環(huán)衛(wèi)、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先推進(jìn)換電應(yīng)用。據(jù)悉，作為全國11個新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市之一，目前，宜賓三江新區(qū)I號換電站已在運營中。
在企業(yè)端，行業(yè)的快速發(fā)展也吸引了多方企業(yè)的加入，天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前中國共有超過8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)，其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1%，而2020年新增1.66萬家，同比增長348.7%。
此前有報道稱，新能源汽車巨頭蔚來正準(zhǔn)備向處于競爭關(guān)系的其他車企分享其電動汽車換電平臺技術(shù)，并計劃到2025年在海外建立1000個換電站。據(jù)悉，蔚來在中國建立的換電站目前已達(dá)868座，并表示其客戶更換電池的次數(shù)達(dá)到了760萬次。
今年1月，蔚來在挪威開設(shè)了首座換電站，并計劃在該國建立20座換電站。未來，該公司的目標(biāo)是到2025年在歐洲和美國建立1000座換電站，到本世紀(jì)中期全球換電站網(wǎng)絡(luò)增加到5000座。
動力電池巨頭寧德時代也在換電市場“分羹”，1月18日，寧德時代旗下時代電服發(fā)布換電品牌EVOGO（樂行換電），并提供了一套集換電塊、快換站、APP于一體的組合換電方案。
4月18日，寧德時代全資子公司時代電服推出的EVOGO換電項目在廈門正式落地。首批啟動服務(wù)的快換站共有4座，預(yù)計到今年年底將在廈門完成30座快換站的投建和啟動，屆時，每3公里的服務(wù)半徑內(nèi)至少擁有1座快換站。
2020年，吉利汽車正式發(fā)布了旗下?lián)Q電模式，按照吉利方面介紹，換電業(yè)務(wù)會從B端市場率先切入，然后在向C端市場覆蓋，2021年底，吉利宣布在2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。
對于換電模式的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士表示，標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式推廣的一道難題。據(jù)悉，換電要求電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標(biāo)準(zhǔn)化。目前，涉足換電的車企有很多，但放棄自己的電池體系，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還仍有難度。
此外，換電站需要高昂的建設(shè)成本和運維成本。北汽新能源曾向媒體透露，一個換電站的建設(shè)成本近1000萬元，電池儲備的成本達(dá)到322萬元。巨大的成本加上投資回報周期長等問題，導(dǎo)致目前換電站的推廣面臨挑戰(zhàn)。